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也正是因此,想要在这样的庞大机体之上部署AI,并致用见效,也变得格外困难。对此,两位嘉宾都感受颇深,在他们看来,传统制造企业体系应用AI的典型问题主要体现在三个方面:

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3.有技术,难持续。有的传统企业比较懂AI,也很早就开始建立自己的AI开发团队,但运营一段时间后,会发现算法模型开发完成后还需要工程化团队来进行部署,后期隐形成本巨大,最终不得不选择放弃,导致企业资源被大量浪费。

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幸运的是,红蜻蜓这个我们耳熟能详的皮鞋品牌,一直对技术保持着开放而敏锐的重视。早在AI革命到来差不多皮鞋加盟以前,就完成了前期的信息化工作。

据周轰然皮鞋批发货源博士介绍,红蜻蜓早在90年代就引入了ERP系统来进行企业管理, 2014年就设立了博士后工作站进行智慧门店项目研究。而AI的种子,也从那时起就在红蜻蜓的产业链沃土上开始播种。

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但是用AI做什么,做到什么程度,取得怎样的效果,就需要管理者对技术的能量有合理的认知大家皮鞋批发厂家直销和预期。

周博士考虑皮鞋加盟分享道,2014年红蜻蜓博士后工作站成立,在与钱金波董事长交流时,他被问到:红蜻蜓的用户画像是什么?

当时很多红蜻蜓的营销高管,对用户的认知就是年轻、男女均衡等非常主观且基本的概念。周晋等人的研究证实,这种认知与市场的真实情况是有错位的。因此,经由董事长一把手认可,通过人工智能等技术手段去捕捉和分析用户数据, 指导产品研发和营销工作,就成为红蜻蜓最开始接触AI的契机。

而2015年,专注于计算机视觉算法的极视角才刚刚成立。之所以会被红蜻蜓AI项目所选中,据周博士说,主要得益日臻皮鞋厂家于他们的三个特质:

一是落地能力。 极视角在前期不赚钱的条件下,为红蜻蜓量身打造了智慧门店的落地方案模式不至于皮鞋批发货源,顺利闯过了金字塔尖技术与底层传统制造业之间的应用鸿沟。

二是吃苦精神。原本应该在电脑前挥斥方遒的极视角创始人凑巧皮鞋批发货源与技术负责人,能够亲自到现场去调试摄像头的角度、灯光等,从而切实发现门店部署可能存在的问题。

三是个性与务实。周博士感慨,2014年刚接触极视角团队,他们就表现出了一种与传统企业打交道、技术赋能企业的渴望,从企业需要的角度去不断挖掘和强化自身的能力。

正是这种互相之间的认可与信任,让红蜻蜓与极视角的AI探索之路,顺利踏平了各种荆棘。

顶层有共识,数据有边界,应用有场景,部署有伙伴从来皮鞋批发厂家直销,于是,皮鞋AI的第一步正式迈出了。

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我们知道,数据、算法、算力,构成了智能的三要素。在零售环节的门店部署阶段中,这也是掣肘AI应用的关键因素:

1.在数据收集过程中,确定边界和范围至关重要。比如红蜻蜓的一百多家门店改造,核心就是为了帮助企业了解用户画像并支持决策。因此,在数据维度上,极视角确定了客流量、消费、年龄等多维度的数据,并通过混合交叉的分析模块,让门店一目了然地规划改进方向。

除了设计即刻皮鞋/”>皮鞋加盟的可行性之外,具体的实施环节也需要控制,如何保证数据采集终端的有效性和持续性,比如门店节庆放气球把摄像头挡住了,有时还需要特殊的补光等等,这些处理不好都会直接影响数据的完好度与质量,难以构建出一个完整的消费模型。

2.算法漫说皮鞋直销的个性化。在实际应用中, 对算法性能的要求不再像实验室或竞赛中追求的那样越高越好,一来是会带来庞大的设备与计算成本,二来通过算法的模块化功能,将数据转换成有价值的商业信息,以可视化的效果提供给门店管理人员,这才是算法更重要的价值所在。

比如目前极视角的计算机视觉算法,在画面压缩后能保持90%左右的识别精准度,足够在整体趋势上把握性别、年龄、运动轨迹着呢皮鞋批发货源等关键信息,保证门店识别用户和商业决策了。

3.算力扑通皮鞋/”>皮鞋批发的成本问题。在实际部署中,相对于算法开发,大规模实时计算的成本反而是更难承受的。

针对这一现实需求,极视角在于红蜻蜓的合作中,选择了将数据上传到云端进行非同步分析,由于不用实时反馈, 能够在云端通过分布式优化把分析成本降下来。

未来还可以通过5G将视频转换成图片这种相对耗流量比较小的形式去做分析,将算力成本下降到一个新的层面上。

总而言之,终端AI应用尤其独特的需求和场景,设计更加细分的技术解决方案,不能“人云亦云”“贵就是好”,而是需要建立在企业对自身场景和业务目标清晰的理解和实战基础上的。

那么,完成了门店的基础设施改造,AI就可以为企业和用户所感所用来得及皮鞋直销了吗?问题又来了, 只有将技术与用户连接在一起,打造前所未有的体验,才能真正让AI为产业创造价值。

从这个角度看,极视角与红蜻蜓的智能推荐平台鞋履Home+,或许就是一个零售体验升级的关键样板。

2018年,周博士所在的项目组和红蜻蜓、德利欧一起,改变按皮鞋制作了延续数千年的购鞋逻辑。

通过极视角的人脸识别系统, 门店快速识别出消费者的性别、年龄等信息,在线上完成产品的筛选工作。然后,和智能终端伙伴合作,对消费者的脚型进行扫描,再结合服装风格AI模块,形成一个个性化的专属产品推荐服务,里面包含了消费者可能最感兴趣的10%产品。

这样做的结果是,消费者一进店就能感受到前沿技术所带来的体验升级,迅速被连接到最大可能购买的商品,提高门店的转化率与成交,而品牌的科技感与未来感也被直接传达到了消费端。

当然,要保证用户体验的惊喜感,就需要多方面集体做功。

比如在门店上,红蜻蜓迅速请了意大利的设计师完成了上海门店装修,适配更具科技感的购物环境;在技术层面,就要求算法要尽可能地有效、精准,幸好极视角长期储备了500多种算法,其中就包括了多人识别、服装风格识别等等,再结合门店的真实她的皮鞋/”>皮鞋批发货源数据进一步定制开发,在13天的时间内就完成了调试上线。

众所周知,引入AI就意味着为什麽皮鞋直销成本增加与资源消耗,如何让技术集群在预期时间内创造效益,对很多企业来说都是一个未知数。正如红蜻蜓和极视角所做的那样,在完成了智能化基础建设之后,让AI与用户发生一些故事,或许应该成为企业应用AI的常识。

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同时,传统的制造模式M2C(工厂-消费者)模式正在被C2M(消费者-工厂)所取代果真皮鞋/”>皮鞋批发货源,以解决库存积压、消费需求变化等问题。

那么,面对这些情况,在生产阶段应用AI,又需要避免哪些坑呢?

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在我们将AI作为“路线正确”并为之鼓与呼的时候,如何让企业在这条技术高速如是皮鞋批发货源路上长远而安全地“飙车”, 合理的预期与适当的伙伴,必须从准备阶段就引起重视。

以红蜻蜓孰知皮鞋/”>皮鞋批发厂家直销为例,对于技术的接受度一直都很强,在24年的发展历史中,企业管理者能够切实地感受到技术所带来的价值空间,因此在面对人工智能浪潮时,对于新技术的应用没有犹豫。

但是用AI做什么,做到什么程度你的皮鞋加盟,取得怎样的效果,就需要管理者对技术的能量有合理的认知和预期。

周博士分享道,2014年红蜻蜓博士后工作站成立,在与钱金波董事长交流时,他被问到:红蜻蜓的用户画像是什么?

当时很多红蜻蜓的营销高管,对用户的认知就是年轻、男女均衡等非常主观且基本的概念。周晋等人的研究证实,这种认知与市场的真实情况是有错位的。因此,经由董事长一把手认可,通过人工智能等技术手段去捕捉和分析用户数据, 指导产品研发和营销工作,就成为红蜻蜓最开始接触AI的契机。

而2015年,专注于计算机视觉算法完成皮鞋批发的极视角才刚刚成立。之所以会被红蜻蜓AI项目所选中,据周博士说,主要得益于他们的三个特质:

一是落地能力。 极视角在前期不赚钱的条件下,为红蜻蜓量身打造了智慧门店的落地方案模式,顺利闯过了金字塔尖技术与底层传统制造业之间的应用鸿沟。

二是吃苦精神。原本应该在电脑前挥斥方遒的极视角创始人与技术负责人,能够亲自到现场去调试摄像头的角度、灯光等,从而切实发现门店部署可能存在的问题。

三是个性与务实。周博士感慨,2014年刚接触极视角团队,他们就表现出了一种与传统企业打交道、技术赋能企业的渴望,从企业需要的角度去不断挖掘和强化自身的能力。

正是这种互相之间的认可与信任,让红蜻蜓与极视角的AI挨次皮鞋制作探索之路,顺利踏平了各种荆棘。

顶层有共识,数据有边界,应用有场景,部署有伙伴,于是,皮鞋AI的第一步正式迈出了。

零售阶段:门店改造与体验升级

我们知道,数据、算法、算力,构成了智能的三要素。在零售顶多皮鞋直销环节的门店部署阶段中,这也是掣肘AI应用的关键因素:

1.在数据收集过程中,确定边界和范围至关重要。比如红蜻蜓的一百多家门店改造,核心就是为了帮助企业了解用户画像并支持决策。因此,在数据维度上,极视角确定了客流量、消费、年龄等多维度的数据,并通过混合交叉的分析模块,让门店一目了然地规划改进方向。

除了设计的可行性之外,具体的实施环节也需要控制,如何保证数据采集终端的有效性和持续性,比如门店节庆放气球把摄像头挡住了,有时还需要特殊的补光等等,这些处理不好都会直接影响数据的完好度与质量,难以构建出一个完整的消费模型。

2.算法的个性化。在实际应用中, 对算法性能尽量皮鞋/”>皮鞋厂家的要求不再像实验室或竞赛中追求的那样越高越好,一来是会带来庞大的设备与计算成本,二来通过算法的模块化功能,将数据转换成有价值的商业信息,以可视化的效果提供给门店管理人员,这才是算法更重要的价值所在。

比如目前极视角的计算机视觉算法,在画面压缩后能保持90%左右的识别精准度,足够在整体趋势上把握性别、年龄、运动轨迹等关键信息,保证门店识别用户和商业决策了。

3.算力的成本问题。在实际部署中,相对于算法开发,大规模实时计算的成本反而是更难承受的。

针对这一现实需求,极视角在于红蜻蜓的合作中,选择了将数据上传到云端进行非同步分析,由于不用实时反馈, 能够在云端通过分布式优化把分析成本降下来。

未来还可以通过5G将视频转换成图片这种相对耗流量比较小的形式去做分析,将算力成本下降到一个新的层面上。

总而言之,终端AI应用尤其独特的需求和场景,设计更加细分的技术解决方案,不能“人云亦云”“贵就是好”,而是需要建立各人皮鞋直销在企业对自身场景和业务目标清晰的理解和实战基础上的。

那么,完成了门店的基础设施改造,AI就可以为企业和用户所感所用了吗?问题又来了, 只有将技术与用户连接在一起,打造前所未有的体验,才能真正让AI为产业创造价值。

从这个角度看,极视角与红蜻蜓的智能推荐平台鞋履Home+,或许就是一个零售体验升级的关键样板。

2018年,周博士所在的项目组和红蜻蜓、德利欧一起,改变了延续不对皮鞋制作数千年的购鞋逻辑。

通过极视角的人脸识别系统, 门店快速识别出消费者的性别、年龄等信息,在线上完成产品的筛选工作。然后,和智能终端伙伴合作,对消费者的脚型进行扫描,再结合服装风格AI模块,形成一个个性化的专属产品推荐服务,里面包含了消费者可能最感兴趣的10%产品。

这样做的结果是,消费者一进店就能感受到前沿技术所带来的体验升级,迅速被连接到最大可能购买的商品,提高门店的转化率与成交,而品牌的科技感与未来感也被直接传达到了消费端。

当然,要保证用户体验的惊喜感,就需要多方面集体做功。

比如在门店上,红蜻蜓迅速请了意大利的设计师完成了上海门店装修,适配更具科技感的购物环境;在技术层面,就要求算法要尽可能地有效、精准,幸好极视角长期储备了500多种算法,其中就包括了多人识别、服装风格识别等等,再结合门店的真实数据进一步定制开发,在13天的时间内就完成了调试上线。

众所周知,引入AI就意味着成本增加与资源消耗,如何让技术集群在预期时间内创造效益,对很多企业来说都是一个未知数。正如红蜻蜓和极视角所做的那样,在完成了智能化基础建设之后,让AI与用户发生一些故事,或许应该成为企业应用AI的常识。

生产阶段:数字工厂的独特逻辑

一双皮鞋的AI故事到此还没有结束。更后端的生产环节,是制造企业的立身之本,也是应用AI的最大变数。

更关键的是,生产阶段与零售阶段所需要的AI核心能力大相径庭。比如在零售领域有销售生命周期,大部分时候不需要对数据进行实时处理与决策,数据的云端处理可以大大减轻计算负担。但这在生产端就变得非常重要,毕竟工厂里的机器如果在质检环节慢上几秒钟,就有可能让一双有瑕疵的鞋子流向市场。

同时,传统的制造模式M2C(工厂-消费者)模式正在被C2M(消费者-工厂)所取代,以解决库存积压、消费需求变化等问题。

那么,面对这些情况,在生产阶段应用AI,又需要避免哪些坑呢?

在交流中,周博士让我们阐述了生产端的特殊之处:

1.硬件恰巧皮鞋批发货源问题, AI在生产环境上难以发挥效果,很可能不是算法的问题,而是硬件条件限制了效率升级。比如普通摄像头精度不足,很难捕捉到皮革上几毫米的伤残,这对专业的老师傅就不是问题。

2.流水线作业。生产线往往有着固定的节拍,每个工序之间用了几秒钟到了儿皮鞋/”>皮鞋批发,都需要有精确的卡点。但在流水线环境中部署这样的摄像头来实现管控,就比门店要难很多,因为空间太大,还有噪音以及电磁的干扰。

3.成品质检。产品权时皮鞋/”>皮鞋厂家的瑕疵识别,这种计算机视觉算法已经相当成熟了,但在实际应用中,很可能遇到个性化标注数据匮乏的问题。极视角的刘若水说到,工业场景的数据都是专业人士才能去进行采集以及标注的,这是工厂AI应用很大的瓶颈所在。

对于这些问题,极视角的解决办法是,先利用工厂给到的一些样本,在一个很快的周期内(目前是八周左右)就给到一个初步可用的版本,让工厂先部署在生产环境当中。然后AI模型再不断地与真实的使用环境磨合并进行优化,就能避免因为数据量不足而没办法马上开发算法的困境,从而实现AI系统在工业检测上的高效落地。

说了这么多,一双皮鞋终于走完了它从一块皮革到消费者脚上的AI改造非但皮鞋批发厂家直销之路。

今天,AI与大部分行业的连接密度都在飞速增长,而传统企业也超乎我们想象地渴望触碰它、拥抱它。但我们无法忽视的是,传统企业自身的独特性有及皮鞋批发厂家直销,也往往束缚着它在技术浪潮中大师拳脚。

目前看来,看清自身独特的商业逻辑,找到靠谱的技术盟友,才能我皮鞋/”>皮鞋厂家真正撬动AI,碰撞出真实可感可用的应用方案。

在抵达AI的旅途中,自知与伙伴是最难的关卡,也是最美丽的站点。

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GBN观察 | 日产北美或终止经销商阶梯激励计划_皮鞋代理

摘要:

    日产汽车在给经销商的一封信中披露究竟皮鞋直销了上述有关阶梯激励计划的讨论。Automotive News援引信中内容称,日产北美正在研究结束这项激励计划。

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日产北美正考虑终止一项备受争议的经销商阶梯激励计划。通过该计划,日产汽车曾推动当地经销商实现销量增长。

一家熟悉该计划的经销商称,日产汽车最早假使皮鞋批发可能在今年夏天停止这项激励计划,但也有可能推迟到今年年底。

日产品牌来说,这将是翻天覆地的变化。饱受诟病哪里皮鞋批发厂家直销的阶梯激励计划一度对日产汽车经销商们增加了巨大销售压力。

日产纵令皮鞋加盟汽车在给经销商的一封信中披露了上述有关阶梯激励计划的讨论。Automotive News援引信中内容称,日产北美正在研究结束这项激励计划。

这封致经销商的公开信由日产汽车全国经销商咨询委员会,于2019年5月23日以电子邮件形式发给经销商。信中显示,日产北美总裁乔斯·瓦尔斯(Jose Valls)和其执行团队已同意评估退出这项计划的可能性,并且已着手研究执行该举措的最佳时机。

日产北美发言人拒绝就此事进行置评。

这种转变有其原因,它发生在日产汽车管理层发生变更之后。2018年11月,日产汽车时任董事长卡洛斯·戈恩大多数皮鞋批发厂家直销(Carlos Ghosn)由于被日本检方指控,多年来在其执掌日产汽车期间存在财务不当行为而被捕。尽管戈恩否认有不当行为,但他的突然离开为日产汽车经营模式改变敞开了大门。

日产汽车现任首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa)誓言要改变日产北美销售方式。经他提拔的瓦尔斯也表示,希望改善日产汽车与经销商之间的糟糕关系。

01.阶梯激励匆匆皮鞋批发计划

此计划是戈恩在2011年读到皮鞋直销至2017年期间推行,旨在扩大美国市场份额的主要手段之一,即用现金激励经销商实现雄心勃勃的月度、季度或年终销售目标。

在很短时间内,该计划帮助日产北美实现了戈恩仍然皮鞋批发的具体目标——2017年3月达到10%的市场份额。

但过去5年来,鼓励经销商如此追逐利益的做法,为后来厂商之间的摩擦甚至关系恶化埋下祸根,并导致部分经销商退出日产品牌。

经销商们曾私下抱怨,该计划设定了不切实际的销售目标,助长显著皮鞋制作了打折文化,削弱了日产品牌转售价值,损害了品牌声誉,降低了经销商的盈利能力。

David Basha便是典型案例。他已厌倦後面皮鞋厂家追逐那些销售指标,他说:“这些指标既不切实际,还无利可图”。

ALG数据显示,过去5年,日产汽车残值几度皮鞋批发货源下降了3.3个百分点,行业残值下降0.6个百分点。

令人惯常皮鞋厂家难以捉摸的市场份额结果

尽管多年来日产汽车一直在推行旨在提高市场份额的经销商奖励计划,但通过对比日本其他两大竞争对手数据,日产汽车收效甚微。

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2019* 7.4 12 8.4伙同皮鞋厂家

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“*”代表预测

数据来源:凯利蓝皮书越是皮鞋批发厂家直销

一位亚特兰大区域经销商矣乎皮鞋直销抱怨道,(日产汽车)不顾今年疲软市场环境,其4月阶梯销售目标比去年同期还要增长5%。

David Basha拥有一家日产汽车经销店,位于乔治亚州Gainesville市。他告诉Automotive News记者,4月净利润是他做日产汽车经销商30多年来最差的一个月。

在他看来,日产汽车不惜一切代价遵循皮鞋直销抢占市场份额的计划,破坏了产品的转售价值。将信誉最差的客户引到日产汽车,摧毁了经销商的士气,损害了经销商的盈利能力。所有这一切,“都是为了短期利益而付出的代价”。

接下来怎么办?David Basha表示,从5月开始,他就从阶梯计划这辆刹不住的过山车上主动跳下来,制定了一个可持续发展计划——每月销售60辆~80辆新车,同时通过销售80辆~100辆二手车本地皮鞋直销来扩大业务。

“如今还能盈利的经销商都是那些已经采纳了这一商业计划的经销商。”他说。

尽管有些沮丧,但听到瓦尔斯及其团队将解决经销商的担忧,他又持乐观乘机皮鞋直销态度。“只有在目标切实可行的情况下,阶梯计划才有意义。”他补充道。

02屡皮鞋代理.收效甚微

阶梯计划的初衷是提高市场份额,但它却未能帮助日产汽车超越主要日本竞争对手。

根据汽车新闻数据中心(Automotive News Data Center)提供的数据显示,今年前4个月,日产汽车在美国市场占有率为7.9%,落后于丰田汽车的12%和本田汽车的8.4%。

经销商们表示,阶梯计划引导下的奖金追逐,反而在市场上引发了区域内日产汽车经销商之间的价格战,侵蚀了门店的盈利能力。

销量压力让日产年复一年皮鞋批发货源汽车在美国树立了“折扣品牌”形象。佛罗里达州一位日产汽车经销商在接受采访时透露:“我们不得不倾尽全力,快速让现有客户购买新车。为此,我们甚至每辆车损失2000美元~3000美元。但我们必须这样做才能达到目标,才能拿到10万美元奖金。”

03.硬币的另一面

并非所有经销商都对这一激励政策不满。

位于纽约长岛的联想汽车集团(Legend Auto Group)法人代表Wayne Siegel认为,对零售商来说,这个以目标为导向的激励计划是个赚钱机会。但他也承认,如果继续按照当前激励模式阿皮鞋批发(指标在现有基础上不断累加),其存在效果可能就微乎其微。

“有些经销商通过阶梯激励计划在很长认真皮鞋批发货源一段时间内能赚钱,但这样下去的结果是,最终总会增加到一个无法实现的目标,从而导致他们与该计划直接脱节。”Wayne Siegel认为,当前状态下,这个激励模式需要重新编写,重新构置或者干脆完全取消。

Wayne Siegel是这一阶梯激励计划的受益者。对其日产汽车经销商来说,尽管销售目标不断提高,但门店利润比去年增长了15%。

04没有皮鞋直销.“还需要一些时间”

西川广人日前在日本承认规定皮鞋制作,扭转戈恩在美国的增长战略是困难的,特别是在行业销售放缓的情况下。

今年5月,西川广人飞抵日产汽车美国总部,会见了几家经销商代表。

作为经销商委员会成员,Wayne Siegel参加了这次会面。“西川广人说,我想要发言,但同样我也需要倾听,我要把同等时间和热情放在倾听上。”他这样描述道。

坐在会议桌前,西川广人向经销商们保证,日产汽车有能力应对这种局面。“已经有了目标;有了致胜战术;只是还需要一些时间。”

Wayne Siegel继续回忆道,“我们谈到了耐心、一致性、透明度以及与经销商互动方式。日产汽车明白会有流血事件发生,但厂家愿意承担风险,以换取更大的品牌价值,以及与经销商共同盈利这些更长期的回报。”

05.批量销售惹争议

西川广人曾表示,希望将盈利能力置于市场份额之上。日产北美“复兴计划”要求限制近年来推动汽车销量的引擎——租赁批量销售和汽车折扣。

此前,日产汽车一直坚称,日产汽车向数千家租赁车队批量销售汽车的做法令其受益匪浅.除能从交易中赚钱外,汽车在车队中运行还可以增加品牌曝光度,将日产品牌传递给那些以前可能不会考虑购买日产汽车的客户。

但这需要确定为达到合适曝光度的目的,到底需要多少车为何皮鞋加盟辆?这方面需要加强监督。过度依赖车队批量销售会降低汽车价值,因为很简单,市场上这样的车泛滥了。Wayne Siegel补充道。

位于新奥尔良郊区的雷·布兰特汽车集团(Ray Brandt Auto Group)首席执行官Ray Brandt,同时也是日产汽车经销商委员会成员。他说,日产汽车以低于发票数千美元的价格,向租赁车队出售了太多汽车。“极大地降低了这些汽车的剩余价值,这就是供应过剩的后果。”

来自路透社的报道称,西川广人曾承诺,到2022年左右,将车队批量一个皮鞋批发销量占总销量的比例从今年第一季度的40%左右降至15%~17%。

但由于汽车行业正在遭遇销售疲软,这时候放弃批量销售可能会有问题。多数预测认为,美国新车销量预计将自2014年以来首次跌破1700万辆。

“如果(零售)市场让我们喘不过气来,而我们又有过剩的库存,我们只能选择与车队合作。”Ray Brandt无奈地表示。

06由此可见皮鞋批发货源.价格折扣

为提振日产儿皮鞋代理品牌价值和利润率,西川广人试图取消日产汽车另一个需求杠杆——价格折扣。

几个月来,日产汽车一直试图减少每辆车的激励支出。ALG数据显示,该公司4月激励支出同比增长21%,而汽车行业降幅是7%。日产汽车4月促销活动占平均成交价格的13%,而汽车行业促销活动仅占10%。

位于爱荷华州Hiawatha市的Dave Wright日产-斯巴鲁经销商负责人Dave Wright则建议,日产汽车应该推出一款“价格合适的好车”,而不是持续打折让消费者感到困惑。

“如果他们能给到5000美元折扣,为什么从一开始就把车价定得太高动不动皮鞋批发?”Dave Wright表示,“日产汽车深陷打折促销泥潭,关键是还没什么效果。”

(本文部分图片来自网络)

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苏-57战斗机忽然皮鞋加盟

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在接近阿赫图宾斯克的途中,俄国军方架势十足的出动6架苏-57为自己的最高统帅护航,当总统专机降落时由苏-57在其右舷伴行。而苏-57从2010年首飞至今,也才总共打造了12架,也就是说14日给普京总统保驾就动用了一半。

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普京在阿赫图宾斯克国家试飞中心的机场上检阅了装备最新式“匕首”高超音速导弹的米格-31拦截战斗机、苏-57多用途战斗机、苏-35和苏-30SM战斗机、升级后的米格-31BM拦截机及米格-29K舰载战斗机。此外,他还察看了未来无人机的样机。

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15日,普京在索契官邸召开全俄军事工业综合体军事建设与发展问题会议,俄副总理尤里.鲍里索夫、防长谢尔盖.绍伊古、武装力量总参谋长瓦列里.格拉西莫夫和工贸部长杰尼斯.曼图罗夫等多位大员与会。当着这群俄国军政高官及军工集团大佬的面,俄罗斯总统指出,原本国家军备计划是在2027年前为俄军采购16架苏-57逐步皮鞋批发货源,不过得益于各方的努力和生产成本的降低,军方与生产厂商决定把采购数量提高至76架,相关合约将会在近期签署完毕。普京并强调,必须在2028年之前让空天军的3个航空团完全换装苏-57

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普京说:“苏-57战斗机拥有世界领先的性能。我希望近期就能就76架这样的战斗机签署供货合同。”他还说,过去5年来,俄军共这一来皮鞋代理接装了1千多架经升级改造的飞机和直升机;而俄国空军目前共拥有3千多架航空器,65%都是现代机型。

普京召开军工装备会议

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5月16日,美国《国家利益》网站评论称,普京的话要是当真,俄罗斯国防部也确实积极贯彻他的承诺的话,或许俄军很快就会有在数量方面称得上举足轻重的第五代隐形战斗机。

承诺或许俄军来自皮鞋制作

苏-57被认为是一款有隐身能力的双引擎多用途第五代制空及对地战机。并由俄罗斯联邦联合航空制造公司旗下苏霍伊航空集团主导,在“未来战术空军战斗复合体”计划进行下研究开发及生产的高性能多用途战机,苏霍伊公司内部编号为T-50;苏-57也是已投入现役的俄军首款隐形战机,其设计指标包括超音速巡航、隐身、超机动及先进航电等,以对付前代战机和地面与海上的对空防卫。苏-57将被用作取代俄军的米格-29、苏-27等第四代战机,拟服役35年。

苏-57是俄罗斯第一款隐形对应皮鞋代理战斗机

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不过,有西方防务专家对普京在10年内能否量产76架苏-57战斗机的目标提出存疑。理由是“苏-57的设计还不成熟,又缺乏关键的战斗系统。至今苏霍伊设计局都还没为它设置大而有效率的生产线;而最关键的是,几乎可以确定,就是莫斯科没有足够银两去采购大批隐形战机。”

历经多年蜗步式的研发及延宕后,苏-57于2010年1月29日首飞。2018年2月下旬,俄国防部曾下令2架苏-57战斗机在不具备战力的状况下,戏剧性的直接开赴叙利亚战场,冒险在实战环境下接受测试。

苏-57原型机

事后,俄国媒体宣称苏-57出色地完成了在叙国东古塔地区的部署任务。2018年3月1日,俄国防部长绍伊古也证实,两架苏-57在叙利亚战场完成了为时两日的测试,其中涉及在作战环境中监察武器的运作参数。

但紧接着克宫宣布,将重用升级的非隐形苏-27战机,并接近暂停苏-57的生产。到2027年时,莫斯科只会采购16架新型苏-57战机,这样俄空天军的第五代隐形战机总共不超过28架。

西方人士分析称,不太理想的经济因素无疑导致了莫斯科军备计划的改变。2016年,俄国在武装部队建设上大砸700亿美元,但经济衰退又迫使克宫不得不重新思考军费支出的优先项目,莫斯科当前重点是发展“北风之神”级战略核潜艇、“白蜡树”级多用途攻击型核潜艇和高超音速导弹等战略性威慑力量。

俄罗斯认为苏-57居世界前列屡皮鞋厂家水准

这回为帮普京总统自圆其说,俄罗斯副总理鲍里索夫声称,如今苏岂止皮鞋厂家-57已是世上公认数一数二的战机,因此没道理不加速量产该型5代战机

但据克宫2018年的军费预算显示,在可预见的未来,俄空天军不会有成数量规模的隐形战机。相对的,美国等国不但在量产第五代隐形战机,更在加紧研发下一代隐形战略轰炸机。

然而,普京总统在5月16日郑重声明,将亲自处理俄军不同军种军力失衡的问题。他说,苏霍伊已将建造苏-57的成本降低了20%,同时也表态,克宫到2028时,一定会采购76架苏-57而不是仅仅16架。普京特别表示,他希望调整的新计划能得到军方及政府相关部门有效执行。

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不过直到现在,苏霍伊仍未透露那会儿皮鞋代理苏-57的身价。而洛克希德.马丁的F-35战机1架约1亿美元,其现代化生产线早已成熟,1年可出产数十架。

美国的2019年度国防总预算接近7,000亿美元,近年每年约购60-70架F-35,其花费占总军事支出的1%。而莫斯科如把1%的军事预算花在苏-57上,1年就也可得到6架,到2027年时,总共就能持有54架第五代隐形战机。但俄国高层承认,这仅是乐观估计而已。因为,苏霍伊在能量产俄空天军可以真正用来投入实战的苏-57前,首先必须完成配套先进战斗系统的研发,其次是将新武器如何与战机实现深度整合,最后才能考虑扩大装配流水线。

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在接近阿赫图宾斯克的途中,俄国军方架势十足的出动6架苏-57为自己的最高统帅护航,当总统专机降落时由苏-57在其右舷伴行。而苏-57从2010年首飞至今,也才总共打造了12架,也就是说14日给普京总统保驾就动用了一半。

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普京在阿赫图宾斯克国家试飞中心的机场上检阅了装备最新式“匕首”高超音速导弹的米格-31拦截战斗机、苏-57多用途战斗机、苏-35和苏-30SM战斗机、升级后的米格-31BM拦截机及米格-29K舰载战斗机。此外,他还察看了未来无人机的样机。

普京在俄国家试飞比如皮鞋批发货源中心视察

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15日,普京在索契官邸召开全俄军事工业综合体军事建设与发展问题会议,俄副总理尤里.鲍里索夫、防长谢尔盖.绍伊古、武装力量总参谋长瓦列里.格拉西莫夫和工贸部长杰尼斯.曼图罗夫等多位大员与会。当着这群俄国军政高官及军工集团大佬的面,俄罗斯总统指出,原本国家军备计划是在2027年前为俄军采购16架苏-57,不过得益于各方的努力和生产成本的降低,军方与生产厂商决定把采购数量提高至76架,相关合约将会在近期签署完毕。普京并强调,必须在2028年之前让空天军的3个航空团完全换装苏-57

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普京说:“苏-57战斗机拥有世界领先的性能。我希望近期就能就76架这样的战斗机签署供货合同。”他还说,过去5年来,俄军共接装了1千多架经升级改造的飞机和直升机;而俄国空军目前共拥有3千多架航空器,65%都是现代机型。

普京召开军工装备会议

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5月16日,美国《国家利益》网站评论称,普京的话要是当真,俄罗斯国防部也确实积极贯彻他的承诺的话,或许俄军很快就会有在数量方面称得上今后皮鞋批发厂家直销举足轻重的第五代隐形战斗机。

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苏-57被认为是一款有隐身能力的双引擎多用途第五代制空及对地战机。并由俄罗斯联邦联合航空制造公司旗下苏霍伊航空集团主导,在“未来战术空军战斗复合体”计划进行下研究开发及生产的高性能多用途战机,苏霍伊公司内部编号为T-50;苏-57也是已投入现役的俄军首款隐形战机,其设计指标包括超音速巡航、隐身、超机动及先进航电等,以对付前代战机和地面与海上的对空防卫。苏-57将被用作取代俄军的米格-29、苏-27等第四代战机,拟服役35年。

苏-57是俄罗斯决不皮鞋加盟第一款隐形战斗机

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不过,有西方防务专家对普京10年内能否量产76架苏-57战斗机的目标提出存疑。理由是“苏-57的设计还不成熟,又缺乏关键的战斗系统。至今苏霍伊设计局都还没为它设置大而有效率的生产线;而最关键的是,几乎可以确定,就是莫斯科没有足够银两去采购大批隐形战机。”

历经多年蜗步式的研发及延宕后,苏-57于2010年1月29日首飞。2018年2月下旬,俄国防部曾下令2架苏-57战斗机在不具备战力的状况下,戏剧性的直接开赴叙利亚战场,冒险在实战环境不得已皮鞋加盟下接受测试。

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事后,俄国媒体宣称苏-57出色地完成了在叙国东古塔地区的部署任务。2018年3月1日,俄国防部长绍伊古也证实,两架苏-57在叙利亚战场完成了为时两日的测试,其中涉及在作战环境中监察武器的运作哎皮鞋加盟参数。

但紧接着克宫宣布,将重用升级的非隐形苏-27战机三天两头皮鞋直销,并接近暂停苏-57的生产。到2027年时,莫斯科只会采购16架新型苏-57战机,这样俄空天军的第五代隐形战机总共不超过28架。

西方人士分析称,不太理想的经济因素无疑导致了莫斯科军备计划的改变。2016年,俄国在武装部队建设上大砸700亿美元对方皮鞋直销,但经济衰退又迫使克宫不得不重新思考军费支出的优先项目,莫斯科当前重点是发展“北风之神”级战略核潜艇、“白蜡树”级多用途攻击型核潜艇和高超音速导弹等战略性威慑力量。

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但据克宫2018年的军费预算显示,在可预见的未来,俄空天军不会有成数量规模的隐形战机。相对的,美国等国不但在量产第五代隐形战机,更在加紧研发下一代隐形战略轰炸机。

然而,普京总统在5月16日郑重声明,将亲自处理俄军不得已皮鞋批发不同军种军力失衡的问题。他说,苏霍伊已将建造苏-57的成本降低了20%,同时也表态,克宫到2028时,一定会采购76架苏-57而不是仅仅16架。普京特别表示,他希望调整的新计划能得到军方及政府相关部门有效执行。

苏-57真实性能还有待实战检验

不过直到现在,苏霍伊仍未透露苏-57还有皮鞋直销的身价。而洛克希德.马丁的F-35战机1架约1亿美元,其现代化生产线早已成熟,1年可出产数十架。

美国的2019年度国防总预算接近7,000亿美元,近年每年约购60-70架F-35,其花费占总军事支出的1%。而莫斯科如把1%的军事预算花在苏-57上,1年就也可得到6架,到2027年时,总共就能持有54架第五代隐形战机。但俄国高层承认,这仅是乐观适用皮鞋直销估计而已。因为,苏霍伊在能量产俄空天军可以真正用来投入实战的苏-57前,首先必须完成配套先进战斗系统的研发,其次是将新武器如何与战机实现深度整合,最后才能考虑扩大装配流水线。

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我们都知道日产今年的销量倍受打击,看着日益下滑的业绩,日产汽车CEO西川广人也开始坐不住了,降产、裁员种种”瘦身”计划已成定数,而且日产此次预计的裁员人数也达到了1.25万人,占比达到了日产目前员工总数的10%,而更令我感到惊讶的是,日产的”缩减产能”,竟是直接停产。

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日产/”>日产不再切莫皮鞋加盟玩低端?

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而像日产/”>日产370Z、英菲尼迪Q60这样的跑车车型可能也”难逃一死”,身为跑车本就谈不上销量优秀,在今年6月份,这两款车型的销量又几乎遭到腰斩,面对公司整体的困境和跑车高昂的研发成本,日产/”>日产的”瘦身计划”中也可能不会放过这两款车型,而在失去这两款车型后,日产/”>日产的跑车产品线也显得有些过于单一。不过由于SUV市场的火热,日产/”>日产的SUV阵营就显的相当”安全”。

我们不难发现,日产目前所面临的困境已经是只靠裁员挽救不了的了,但我很不理解低端车型、高端车型双双遭砍的这一做法,如若日产真的将计划进行到底,那么肯定会形成一种”高不成、低不就”的局面,英菲尼迪面临无车与”5、6、E”相争并无大碍,但低端市场作为日产的拿手好戏为什么要收手?

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